„Adventure“ tipo motociklai: ar pagaliau atsirado aukso viduriukas?

Automobilių rinkoje jau daugiau nei dešimtmetį karaliauja krosoveriai – transporto priemonės, galinčios įveikti tiek kasdienes užduotis mieste, tiek išsukti iš asfaltuoto kelio. Motociklų pasaulyje matoma labai panaši tendencija: vis daugiau vairuotojų renkasi „Adventure“ tipo motociklus dėl jų universalumo. Visgi ilgą laiką ši rinka buvo pasidalijusi į du kraštutinumus: vienoje pusėje – lengvi, vieno cilindro, labiau į bekelę orientuoti modeliai, kitoje – dideli, galingi ir sunkūs motociklai, sukurti ilgiems maršrutams greitkeliais. Regis, gamintojai pagaliau surado ir aukso viduriuką.

Vidutinė „Adventure“ klasė kyla kokybės laipteliais

Vidutinės klasės „Adventure“ motociklų segmente ilgą laiką vyravo gana paprasta formulė: vieno cilindro variklis, nedidelis svoris ir santykinai prieinama kaina. Tokie modeliai kaip „Honda CRF300L“ ar „Royal Enfield Himalayan“ išpopuliarėjo tarp tų, kurie ieškojo lengvo motociklo žvyrkeliams ir savaitgalio išvykoms. Vis dėlto tokio tipo modeliai įprastai nėra patogūs ilgesnėms kelionėms ar net kasdieniam važinėjimui mieste.

Reaguodami į motociklininkų poreikius, gamintojai pastaraisiais metais pradėjo keisti šį segmentą ir vis dažniau siūlo technologiškai pažangesnius sprendimus, kurie anksčiau būdavo sutinkami tik brangesniuose ir galingesniuose modeliuose. Vienas ryškesnių tokių pokyčių pavyzdžių – „CFMOTO 450MT“. Šis motociklas į segmentą atnešė tai, ko čia iki šiol beveik nebuvo: dviejų cilindrų variklį su 270 laipsnių alkūninio veleno konfigūracija. Tokio tipo konstrukcija leidžia išlaikyti didesnį sukimo momentą žemų ir vidutinių sūkių diapazone.

„Adventure“ tipo motocikluose svarbiausia turėti galios čia ir dabar – pavyzdžiui, kai reikia išvažiuoti iš gilaus smėlio ar įveikti kliūtį miško take“, – paaiškina motociklų salono „Motorider“ atstovas Arnas Bulaka.

270 laipsnių alkūninio veleno konstrukcija taip pat keičia patį variklio charakterį. Skirtingai nei tradiciniai dviejų cilindrų varikliai su 180 laipsnių kampu, ši konfigūracija imituoja V formos dviejų cilindrų („V-Twin“) darbą: variklis dirba impulsyviau, turi ryškesnį charakterį ir garsą, kuris dažniau siejamas su gerokai brangesniais motociklais.

„Praktikoje skirtumas geriausiai juntamas važiuojant didesniu greičiu. Vieno cilindro varikliai, ypač mažesnio darbinio tūrio modeliuose, viršijus maždaug 100 km/val. greitį, dažnai pradeda generuoti stiprią vibraciją. Ilgesnėje kelionėje tai gali varginti rankas ir kojas. Dviejų cilindrų konstrukcija kartu su balansiniu velenu leidžia varikliui dirbti gerokai švelniau, todėl motociklas tampa patogesnis važiuojant ilgesnius atstumus“, – dėsto A. Bulaka.

Beje, įdomu tai, kad naujos kartos „Royal Enfield Himalayan“ variklio darbinis tūris ir galia yra labai panašūs į „CFMOTO 450MT“. Tačiau pagrindinis skirtumas slypi variklio konfigūracijoje – vieno ir dviejų cilindrų konstrukcijos suteikia visiškai kitokį variklio charakterį, o kartu ir skirtingą važiavimo pojūtį.

Aukšto lygio komponentai vidutiniame segmente

Šis motociklų segmentas pasižymi vis gerėjančiu kainos ir kokybės santykiu. Daugelyje šių modelių galima rasti įvairių komponentų, kurių prekių ženklus įprasta buvo matyti tik aukštesnės klasės modeliuose.

Štai, pavyzdžiui, „Honda NX500“ montuojami „Showa“ bendrovės amortizatoriai, „KTM 390 Adventure“ sutinkama „WP Apex“ pakaba, o „CFMOTO 450MT“ – visiškai reguliuojama KYB pakaba. Tai reiškia, kad motociklą galima pritaikyti skirtingoms sąlygoms ir apkrovoms: nuo kasdienio važinėjimo mieste iki ilgesnių kelionių su bagažu.

Pavyzdžiui, keliaujant su pilnais krepšiais ar keleiviu, pakabą galima sukietinti, kad motociklas neprarastų stabilumo, o mieste, priešingai – nustatyti minkštesnį režimą, kad būtų komfortiškiau važiuoti per duobes.

Ne mažiau svarbi ir galimybė išjungti galinio rato ABS. Ant asfalto ši sistema padeda saugiai sustoti, tačiau važiuojant žvyrkeliu ar smėliu ji gali netgi pailginti stabdymo kelią. Išjungus ABS ir stabdant užblokavus galinį ratą, puri danga prieš jį susistumia ir motociklas sustoja greičiau. Be to, slydimas leidžia geriau valdyti motociklą posūkiuose bekelėje. Tokia funkcija sutinkama „KTM“, „Royal Enfield“ ir „CFMOTO“ modeliuose.

Kalbėdamas apie šį segmentą „Motorider“ atstovas pastebi, kad 450MT dažnai renkasi tie motociklininkai, kurie nenori skirtingų motociklų skirtingoms situacijoms. „Matome tendenciją, kad šis modelis tampa vieninteliu motociklu garaže“, – pažymi A. Bulaka.

Praktikoje tai reiškia, kad tas pats motociklas naudojamas labai skirtingiems scenarijams: kasdienėms kelionėms į darbą, savaitgalio išvykoms žvyrkeliais ar ilgesnėms „soft-adventure“ tipo kelionėms, kai asfaltą bet kada gali pakeisti miško takas ar tarp bekelės mėgėjų vis populiaresne tampanti „Trans Euro Trail“ maršruto atkarpa.

Beje, bekelėje svarbus elementas – stipininiai ratlankiai – iš minėtų modelių aptinkami tik „Royal Enfield Himalayan“ ir „CFMOTO 450MT“. Brangiausiame segmento modelyje, „Honda NX500“, bei „KTM 390 Adventure“ motocikle montuojami lengvojo lydinio ratlankiai, kurie nėra tokie atsparūs galimiems pažeidimams važiuojant ten, kur kelias baigiasi.

Savo ruožtu „CFMOTO 450MT“ universalumą lemia ne vien dviejų cilindrų variklis ar pakaba. Motociklas aprūpintas ir kitais komponentais, dažniau sutinkamais aukštesnės klasės modeliuose: gerai žinomos ispanų bendrovės „J.Juan“ stabdžiais, LED apšvietimu, spalvotu TFT prietaisų skydeliu, reguliuojamu priekiniu stiklu. Gamintojas taip pat suteikia trejų metų garantiją be ridos apribojimo – tai motociklų rinkoje vis dar gana retas pasiūlymas.